MAXXIS Dissector WT 27,5×2,40″ DH TR 3C MaxxGrip 60×2 Pneus Pliants

Le pneu signature de Troy Brosnan, la star australienne du DH. Le Maxxis Dissector a été conçu pour offrir une combinaison optimale entre une faible résistance au roulement et la meilleure adhérence dans les virages. Ce pneu polyvalent est donc en fait un pneu arrière, mais il peut aussi être utilisé à l’avant ou sur les deux roues, selon le terrain.

Troy Brosnan voulait créer une licorne des pneus. Un pneu qui roule follement vite, mouline avec précision dans les virages et décélère bien en conséquence si nécessaire. Le profil des Rekon, Minion DHF et HighRoller II a servi de base pour cela et a été conçu en étroite collaboration avec Troy pendant la saison 2018 de la Coupe du monde.

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Caractéristiques du produit – Dissecteur WT

• Utilisation : Descente
• Taille : 27.5×2.40
• ETRTO : 61-584
• Type : Pliant
• Version : DH TR
• Composé : 3C MaxxGrip
• Boîtier : 60×2

Poids

• 1150g (Informations du fabricant)

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Contenu de la livraison

• 1 pneu pliable Maxxis Dissector WT 27.5×2.40″ DH TR 3C MaxxGrip 60×2 pneu pliant

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Technologies

3C MaxxGrip
Performance de course supérieure grâce à trois composés de caoutchouc différents dans des positions de bande de roulement différentes. La couche de base assure une faible résistance au roulement et la stabilité des lamelles du profil. Le composé au milieu de la bande de roulement offre la meilleure adhérence sur n’importe quelle surface, tandis que le composé extrêmement amorti sur les crampons d’épaulement assure la meilleure adhérence possible dans les virages.

Prêt pour le Tubeless (TR)
Les pneus Tubeless présentent de nombreux avantages : Vous pouvez rouler avec moins de pression d’air. Cela permet une meilleure traction et la résistance au roulement diminue. Et en l’absence de tuyau, le risque de crevaison diminue également. Les pneus MAXXIS TR sont mieux préparés pour l’assemblage avec du lait d’étanchéité que les autres pneus « Tubeless Ready ». Le renflement de notre pneu TR est entièrement recouvert d’une couche de caoutchouc comme un vrai pneu tubeless UST.

Carcasse de pneu large
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition de la bande de roulement et la forme du pneu sur les jantes plus larges d’aujourd’hui. Les pneus traditionnels sont conçus pour les jantes étroites et sont trop anguleux sur les jantes larges pour une performance optimale.
Les pneus WT sont optimisés pour une largeur intérieure de jante de 35 mm, mais fonctionnent parfaitement sur toutes les jantes dont la dimension intérieure est comprise entre 30 et 40 mm.

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Présentation du Dissector de Maxxis et Troy Brosnan