Dt-swiss Roue Arrière EX 1700 Spline® 30 6 Trous Boost 27,5

Les roues EX 1700 sont le fruit de tout le savoir-faire de DT Swiss en matière de construction de roues en aluminium. Les fameux moyeux à cliquet 36t servent de base, combinés à des jantes en aluminium de 30 mm soudées et super stables. Le profil des jantes a été conçu de manière à ce qu’elles soient suffisamment stables pour faire face aux conditions difficiles de l’enduro, tout en étant suffisamment légères pour pouvoir remonter les sentiers sans effort.

EX 1700 Spline® 30 Boost – Jantes en aluminium de référence pour l’enduro

La série 1700 Spline® de DT Swiss combine la légèreté et les avantages des roues en aluminium, qui répondent aux exigences modernes du tubeless en termes de forme et de fonction, avec une technologie de moyeu sophistiquée. Le moyeu 350 est un classique de DT Swiss et est flanqué de rayons robustes. DT Swiss a interrogé les vététistes sur ce concept : Qu’utiliseriez-vous si vous construisiez une paire de roues ? Voilà, la réponse pour l’enduro : EX 1700 Spline® !

Les jantes DT Swiss sont connues et appréciées pour leur faible poids, leur haute qualité et leur résistance. Les jantes en alliage haut de gamme sont toutes soudées aujourd’hui. En combinaison avec la rondelle d’interface mamelon-branche PHR unique de DT Swiss, qui répartit la charge sur une grande surface, les spécialistes suisses de la roue ont pu réduire l’épaisseur de la paroi, maintenant ainsi la masse rotative à un faible niveau. Pour répondre aux exigences des différents domaines d’application, DT Swiss a développé des profils de jante spécifiques.

Des composants fiables ne suffisent pas à créer une roue fiable – l’étape finale est décisive. C’est la façon dont une roue est construite qui transforme des composants de qualité en une roue de qualité. Comme toutes les roues développées par DT Swiss, la 1700 Spline est assemblée à la main. Avec la plus haute précision et la plus petite tolérance possible, qui jusqu’à présent n’aurait jamais été atteinte par une machine de construction de roue conventionnelle, des centaines de roues sont assemblées chaque semaine en Suisse, en Pologne, en Asie et en Amérique – à la main.

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Caractéristiques du produit – EX 1700 Spline® 30mm

• Utilisation : Enduro
• Modèle : EX 1700 Spline® 30mm
• Taille de la roue : 27.5
• Diamètre de la jante : 584 mm
• Type de jante : Clincher
• Prêt pour le Tubeless : ✔
• Largeur intérieure : 30mm
• Largeur extérieure : 35mm
• Système d’essieu: Boost 12/148mm (Thru Axle)
• Type de moyeu : Moyeu 350 Straightpull
• Système de roue libre : Système à cliquet 36 SL
• Jante : Aluminium, soudée, PHR-Washer
• Rayons : DT Competition® straightpull (noir)
• Embouts : DT Pro Lock® Squorx aluminium
• Trous/Parties : 28
• Laçage: 3-cross (1:1)
• Trou de valve : Presta / SV Ø 6,5 mm
• Poids du système recommandé max : 130kg (poids du corps + vélo + équipement)
• Montage du disque : IS 6-bolt
• Classification ASTM : 4

Moyeu libre (choisir la variante)

• Shimano
• Shimano Micro Spline
• SRAM XD

Matériau

• Jante : Aluminium
• Moyeu : Aluminium
• Rayon : Acier inoxydable 18/10
• Embout : Aluminium
• Corps de roue libre : Aluminium

Couleur

• noir

Poids

• Shimano : 992g
• Shimano Micro Spline : 999g
• SRAM XD : 991g

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Contenu de la livraison

• Roue arrière EX 1700 Spline® 30 6-bolt Boost 27.5
• Bande Tubeless 32mm
• Valve Tubeless en aluminium 32mm

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Technologies

Largeur plus importante
Plus de largeur que jamais : une largeur intérieure de 30 mm signifie moins de résistance au roulement. Les roues de Cross Country sont idéales pour les courses rapides, il est donc nécessaire de minimiser la résistance dans la mesure du possible. Sur une surface rugueuse, la résistance au roulement peut représenter jusqu’à 69% de la résistance totale.

VITESSE = ÉNERGIE / MOMENT D’INTERTIE + RÉSISTANCE AU ROULEMENT + RÉSISTANCE À LA PENTE + TRAÎNÉE

La résistance au roulement est définie comme suit : coefficient de résistance au roulement x poids x accélération gravitationnelle. Le coefficient est défini par la taille de la roue, la section du pneu, les caractéristiques du pneu, la pression du pneu, la bande de roulement et le sol. Alors que la plupart de ces facteurs ne sont guère influencés par la roue, DT Swiss a modifié le support du pneu. Une jante plus large offre un meilleur support du pneu, ce qui permet de réduire la pression du pneu et de diminuer la résistance au roulement sur les pistes accidentées.

Le système 350 Hub + 36T Ratchet SL
Le DT Swiss 350 est équipé du fameux Ratchet System. Ce qui rend les moyeux Ratchet System vraiment uniques, c’est le fait que toutes les dents des deux cliquets s’engagent simultanément et créent une grande surface de contact pour transmettre un couple énorme. Le fait que l’ensemble des faces avant s’engagent, crée des charges ponctuelles beaucoup plus faibles. Le résultat est la fiabilité légendaire du système à cliquets. Grâce au concept sans outil, le moyeu est très facile à entretenir et le corps du moyeu libre peut être converti sans l’utilisation d’aucun outil. Pour le 1700 SPLINE®, le 350 a été amélioré par un système Ratchet SL 36T (SL signifie super léger, obtenu par des cliquets usinés). Il réduit l’angle d’engagement à 10 degrés, ce qui est le point idéal en termes de fiabilité, de poids et de transmission de puissance.

Technologie SPLINE
Avec leurs coquilles de moyeu finement usinées, leurs rayons astucieusement positionnés et leur technologie de roue libre éprouvée, les roues DT Swiss SPLINE® sont conçues pour répondre aux besoins des cyclistes modernes. SPLINE® permet aux cyclistes d’aller plus vite et plus loin, ce qui rend l’expérience du cyclisme encore plus amusante. La combinaison de l’attention portée aux détails et de la fiabilité légendaire de DT Swiss que l’on retrouve sur SPLINE® vous fera sourire, année après année.

Technologie Straightpull
Le terme Straightpull fait référence à des rayons sans courbure au niveau de la tête. Cette conception permet d’obtenir un rapport résistance/poids idéal par rapport aux rayons conventionnels. En raison de leur alignement plus précis et de leur trajectoire directe, la technologie des rayons à traction directe crée une roue plus rigide et plus réactive.

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Support DT Swiss pour la conversion

Le site d’assistance offre une vue d’ensemble et peut vous aider à trouver le bon kit de conversion pour transformer votre moyeu afin de l’adapter à une nouvelle mesure d’axe ou pour un nouveau jeu de groupes.

➤ Tableaux de conversion DT Swiss